虧錢深澳線 海科館燙手山芋
中國時報【張穎齊╱基隆報導】
台鐵深澳線因應海科館營運，去年底復駛提供載客服務，但實際上搭乘人次卻相當稀少，慶富集團子公司慶陽當初承包海科館時，也要負擔深澳線營運，但每年要分攤1000萬元營運成本，導致收入由盈轉虧，如今館方因獵雷艦聯貸案與慶陽解約，館方接手深澳線後，面對1000萬的「燙手山芋」，希望與台鐵協商負擔權責。
載客量低 年虧3000萬
台鐵深澳線過去是深澳電廠運煤的專用鐵路，隨著深澳電廠2007年除役後，該線路也停駛，直到2014年因應海科館營運而復駛，並在去年底開通載客服務，位在海科館附近的台鐵八斗子站，也被譽為「北台灣最美的臨海支線車站」，但事實上，每年載客量僅1000人次左右，導致年虧損3000萬元。
海科館指出，館方自2012年5月起與慶陽簽約，慶陽每年須支付1000萬元深澳線的營運分攤費用給館方，再經由館方撥給台鐵，合約直到2041年5月13日，長達29年。
而慶陽至今年止，已履約將2014年至2016年的分攤費用都如期支付，但原定明年要再給付今年的1000萬費用，卻因解約緣故不再支付。館方表示，分攤費用將由館方負擔，不需讓接手的優利公司負責，但仍希望與台鐵協商負擔權責，台鐵運務處對此回應，待收到正式函文時再研議。
協商台鐵 盼有轉圜
立委蔡適應認為，若扣除台鐵1000萬元，慶陽實際上在海科館OT案是賺錢的，基隆市長林右昌則表示，這部分是營運廠商自己的契約關係，1000萬也是當初深澳線復駛的要件，市府不方便涉入。
除了台鐵，調和街轉運站原本也預計與海生館開館日同步啟用，但海生館BOT案已暫時中止，林右昌表示，轉運站即將完成，可以不用和海生館同步啟用，可考慮提前開放。
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